クラブマンGB250の修理依頼です
わざわざ、北区からの修理依頼です。遠いお住まいから、〇リモト様ありがとうございます。程よいカスタムされた車両です。約２年前に、購入されたみたいです。現在の走行距離１７０００キロです。伊丹市のバイク屋さんで、購入後色々トラブルがあったみたいです。対応等に不信感を感じたみたいです。まぁ～ありますね。
社外バックステップ（カーサ スタッフ製）、チャンジャアームの交換、ロッドエンド（ピロボール）の交換、ブレーキペダルの加工です。
ワイヤー引きの給油と調整。珍しいです。
ハーレーのリヤサスの調整。（硬いので）
ヘッドカバーガスケットの交換と、カム類の点検とOリング、ガスケットの交換です。
タンクキャップの加工。
フロントブレーキマスターのO/Hです。
キャブレターオーバーホールとDチェーンとスプロケットの交換です。
タンクキャップの加工から
純正部品では、タンクのゴムパッキンは出ません残念です。耐油、耐ガソリンのゴム板を加工します。右が純正です。カットしました。左は加工したゴムです。厚さ２ミリです。
タンクと合わせましたけど、若干隙間があるので、もう一枚追加で密閉されました。計４ミリです。様子をみます。
ロッドエンド曲がっています。新品に交換します。
販売元の、カサー スタッフさんに電話いたしました。エエ感じのおやっさんでした。しかし、バックステップの販売は終了と、リペアパーツも完売でした。残念。
中古で純正に戻すには、色々パーツが必要なのと、オーナー様希望でバックステップ
加工して造るしかないです!!!
下記↓、ブッシュの外径とペダルの内径が、ガバガバでアウトです。本来なら、ベアリングを入れたいですけど、サイズが…。
ペダルの内径を削って、ブッシュの内径と外径を探します。
旋盤があれば…。欲しいです。高いです。
役にたつ愛用のスズキ、パーツ部品表です。（かなりマニアックです）
ヒット!!!あった!!!内径と外径バッチ。長さはカットします。
ステップの外径とブッシュの内径のクリアランスは大丈夫です。左側の長さをカットします。
旋盤が無いので、パイプカッターでカット。若干長め。
グリスが溜まる、スリットもいれました。ちょっとズレてしまった。動作に問題は無いと思います。大目に見て下さい。
付いていたブッシュの長さです。多分短くはなっております。
気持ち長めです。ブッシュの両サイドに、ワッシャーが入ります。ペダルの幅よりか、ブッシュの方が長めじゃない（短い）と、ワッシャーで押さえつけられて、ペダルの動きが鈍くなります。長過ぎたら、がたつきが出てペダルが左右に振れます。
ロッドエンドが入る穴。これも加工します。部品待ちです。チェンジアームは、バトルファクトリーさんで、４０ミリオフセットがありました。（５０ミリオフセットが欲しかった。ないです）
部品待ちなので、違う作業へ。
エアクリーナーのエレメントダメです。交換。
キャブレター外します。意外と面倒です。色々と外さないと取れない。簡単な方法教えてほしい。
外見は汚れます。販売した店は、オーバーホールしたと。
怪しい感じがします。
二年の汚れ？
微妙。
サビとゴミが、まぁまぁある。
チャンバーガスケットは、交換していない。パッキンが押しつぶされている。
メインジェットとスロージェットもパイロットも？
スロージェット外したら
この辺は、キャブコンで清掃後、磨いてあげれば二年でこの汚れ無いかな？
バタフライの両サイドのシール？（フェルト？）ボロボロになります。このキャブレター、ケイヒン製です。ここからは、エアーを吸いにくいはずです。
ミクニキャブは、吸います。（SR系）
ヤッパリボロボロです。念の為に交換します。
ここの部品は出ません。（スズキなら出る）新しいフェルトを切って作りました。グリスも塗って。
反対側も交換したいのですが、バタフライを外すのは、かなり緊張と度胸がいりま(笑)取付後、確認してエアー吸わないならOKです。ダメなら加工します。
持ち込んで来た時に、何かしらの異音が出ていました。
ノッキングですね。燃料が薄す過ぎです。ノッキング音鳴ります。
エンジン焼けなくて、良かったと思います。
残念な事に、純正のキャブレターのガスケット廃盤です。
キースターさんで、調達します。
後、フロントのドライブスプロケットも廃盤でした。
ヘッドカバーガスケットの交換と、カムの点検、タペットの調整です。
IN側のタイミングです。OKです。
以前の車両で、タイミングスプロケットがズレていたので。
EXがもOK.
見た感じはキレイです。ガジりも無さそう。
カムを外しました。
ホルダーも綺麗です。プラチナゲージで図らなくてもよい気がします。
テンショナとスプロケットのシャフトです。ここのOリングから、オイル漏れがありますので、序でに交換です。
EXがのロッカーアームです。全然きれいです。ここのガスケットも交換します。
当たる面です。OKです。シャフトがオイルと熱で黒くなっているので、磨いて滑りをよくします。
IN側もOKです。ロッカーアームも磨きます。
大丈夫です。
磨き後、組んでいきます。スペシャルオイルを塗って。
ピンボケしています。ごめんなさい。カム山の計測です。IN側EX側も規定値内でしたので、全然使えます。
エンジン系はシビアなので、トルクレンチを使います。
トルクのチェックですね。必ずマーキング。
新品のガスケット。ボルトのパッキも交換です。
タペット調整後です。左側のIN側、EX側のクリアランスがズレていました。両方とも０．０２閉まっていた。なので、全部調整しました。
IN ０.０５ EX ０.０８ 若干開き気味で。
最終確認後、フタをします。ガスケットはホンダボンドで。ガスケットが溝にちゃんと、合うようにおもしをして放置、離脱しないよ輪ゴムで（落ちないと思います）
覗き穴のOリングも交換。
オイルも交換です。
フィルターとOリング交換
７１００ １０W６０です。硬いと思いますけど、単気筒空冷（夏場になるので）
ヒートした時に実感すると思います。
マスターのO/Hです。
余り乗らない、屋根付きで こうなるかな？納車整備で交換していないかなぁ？
わぁお!!!ご臨終です。チ～ん。
マスター清掃後、ピストン組んでいきます。
ピストンの入り口も、かなりガサガサでした。
本当の色です。
エア抜きして完了です。このマスターだと、キャリパー側も気になります。オーナー様に報告します。
後はパーツ待ちなので、このへんで。
