またまた、カブ９０御買上げです。
吹田の〇キヤマ様、ありがとうございます。２７０００キロのカブです。それなりの整備していきます。
バラしていきます。
念の為に腰上のO/Hいていきます。
オイルが乳化しています。トロトロ運転者ぽっいです。
写真バグってます。すみません。カーボンは、そんなに溜まっていないです。
シリンダー若干錆びていますけど、磨きでなんとかなります。ひっかき傷も無さそうので大丈夫です。
清掃後。
IN側のバルブの摺合せ。EX側もしていきます。
バルブステムシールは交換です。元々のがカチカチでした。
バルブもロッカーアームも無事です。
燃焼室のガソリン漏れも大丈夫です。
極上です。
カムシャフト良好。
ベアリングも良好。
スペシャルオイルとオメガのスレッドコンパウンドとワコーズのペイストで組みました。
IN側、EX側も、０.０１多めに、バルブクリアランスとりました。
ガスケット排除して、面出し。
エンジン組んでいきます。
キャブレターもオーバーホール。
ゴミあり。
錆有り
ガスケットキット組んでいきます。
クラッチバラしていきます。
ありゃ？網が無い。ストレーナの意味ない。
ケースの裏側。綺麗にしよう。
洗浄後。クラッチも組んでいきます。
ポッ～ん!!!
ケースのガスケット排除して完成。
忘れずに。
エンジン廻りはほぼほぼ完成。
L.Rカバーとチェーンカバーは、塗装ガンで塗装。
まだまだ使えそうなので、洗浄後に給油。
汚れてる。
サッパリ。
油汚れ。
光沢が戻りました。
リアタイヤ交換。キレイです。メンテナンスされていました。
交換です。
ホイールの振れとスポークの張りの点検。
オーバーホールです。
新品。
チェンジのオイルシール交換です。
エアーエレメントはキレイです。
フロントも同様にしていきます。
ワイヤーへの給油。
スロットル側も。
電圧チェック。
リアサスは新品へ交換。部品待ちです。そのあと試乗です。
〇キヤマ様から、お土産頂きました。
早速、バーベキューで頂きました。めちゃくちゃ旨いです。ありがとうございます。
無事に納車が出来ました。お父様がご来店で、息子さんが免許証取り次第の運転です。今後ともよろしくお願いいたします。
クラブマンGB250の修理依頼です
わざわざ、北区からの修理依頼です。遠いお住まいから、〇リモト様ありがとうございます。程よいカスタムされた車両です。約２年前に、購入されたみたいです。現在の走行距離１７０００キロです。伊丹市のバイク屋さんで、購入後色々トラブルがあったみたいです。対応等に不信感を感じたみたいです。まぁ～ありますね。
社外バックステップ（カーサ スタッフ製）、チャンジャアームの交換、ロッドエンド（ピロボール）の交換、ブレーキペダルの加工です。
ワイヤー引きの給油と調整。珍しいです。
ハーレーのリヤサスの調整。（硬いので）
ヘッドカバーガスケットの交換と、カム類の点検とOリング、ガスケットの交換です。
タンクキャップの加工。
フロントブレーキマスターのO/Hです。
キャブレターオーバーホールとDチェーンとスプロケットの交換です。
タンクキャップの加工から
純正部品では、タンクのゴムパッキンは出ません残念です。耐油、耐ガソリンのゴム板を加工します。右が純正です。カットしました。左は加工したゴムです。厚さ２ミリです。
タンクと合わせましたけど、若干隙間があるので、もう一枚追加で密閉されました。計４ミリです。様子をみます。
ロッドエンド曲がっています。新品に交換します。
販売元の、カサー スタッフさんに電話いたしました。エエ感じのおやっさんでした。しかし、バックステップの販売は終了と、リペアパーツも完売でした。残念。
中古で純正に戻すには、色々パーツが必要なのと、オーナー様希望でバックステップ
加工して造るしかないです!!!
下記↓、ブッシュの外径とペダルの内径が、ガバガバでアウトです。本来なら、ベアリングを入れたいですけど、サイズが…。
ペダルの内径を削って、ブッシュの内径と外径を探します。
旋盤があれば…。欲しいです。高いです。
役にたつ愛用のスズキ、パーツ部品表です。（かなりマニアックです）
ヒット!!!あった!!!内径と外径バッチ。長さはカットします。
ステップの外径とブッシュの内径のクリアランスは大丈夫です。左側の長さをカットします。
旋盤が無いので、パイプカッターでカット。若干長め。
グリスが溜まる、スリットもいれました。ちょっとズレてしまった。動作に問題は無いと思います。大目に見て下さい。
付いていたブッシュの長さです。多分短くはなっております。
気持ち長めです。ブッシュの両サイドに、ワッシャーが入ります。ペダルの幅よりか、ブッシュの方が長めじゃない（短い）と、ワッシャーで押さえつけられて、ペダルの動きが鈍くなります。長過ぎたら、がたつきが出てペダルが左右に振れます。
ロッドエンドが入る穴。これも加工します。部品待ちです。チェンジアームは、バトルファクトリーさんで、４０ミリオフセットがありました。（５０ミリオフセットが欲しかった。ないです）
部品待ちなので、違う作業へ。
エアクリーナーのエレメントダメです。交換。
キャブレター外します。意外と面倒です。色々と外さないと取れない。簡単な方法教えてほしい。
外見は汚れます。販売した店は、オーバーホールしたと。
怪しい感じがします。
二年の汚れ？
微妙。
サビとゴミが、まぁまぁある。
チャンバーガスケットは、交換していない。パッキンが押しつぶされている。
メインジェットとスロージェットもパイロットも？
スロージェット外したら
この辺は、キャブコンで清掃後、磨いてあげれば二年でこの汚れ無いかな？
バタフライの両サイドのシール？（フェルト？）ボロボロになります。このキャブレター、ケイヒン製です。ここからは、エアーを吸いにくいはずです。
ミクニキャブは、吸います。（SR系）
ヤッパリボロボロです。念の為に交換します。
ここの部品は出ません。（スズキなら出る）新しいフェルトを切って作りました。グリスも塗って。
反対側も交換したいのですが、バタフライを外すのは、かなり緊張と度胸がいりま(笑)取付後、確認してエアー吸わないならOKです。ダメなら加工します。
持ち込んで来た時に、何かしらの異音が出ていました。
ノッキングですね。燃料が薄す過ぎです。ノッキング音鳴ります。
エンジン焼けなくて、良かったと思います。
残念な事に、純正のキャブレターのガスケット廃盤です。
キースターさんで、調達します。
後、フロントのドライブスプロケットも廃盤でした。
ヘッドカバーガスケットの交換と、カムの点検、タペットの調整です。
IN側のタイミングです。OKです。
以前の車両で、タイミングスプロケットがズレていたので。
EXがもOK.
見た感じはキレイです。ガジりも無さそう。
カムを外しました。
ホルダーも綺麗です。プラチナゲージで図らなくてもよい気がします。
テンショナとスプロケットのシャフトです。ここのOリングから、オイル漏れがありますので、序でに交換です。
EXがのロッカーアームです。全然きれいです。ここのガスケットも交換します。
当たる面です。OKです。シャフトがオイルと熱で黒くなっているので、磨いて滑りをよくします。
IN側もOKです。ロッカーアームも磨きます。
大丈夫です。
磨き後、組んでいきます。スペシャルオイルを塗って。
ピンボケしています。ごめんなさい。カム山の計測です。IN側EX側も規定値内でしたので、全然使えます。
エンジン系はシビアなので、トルクレンチを使います。
トルクのチェックですね。必ずマーキング。
新品のガスケット。ボルトのパッキも交換です。
タペット調整後です。左側のIN側、EX側のクリアランスがズレていました。両方とも０．０２閉まっていた。なので、全部調整しました。
IN ０.０５ EX ０.０８ 若干開き気味で。
最終確認後、フタをします。ガスケットはホンダボンドで。ガスケットが溝にちゃんと、合うようにおもしをして放置、離脱しないよ輪ゴムで（落ちないと思います）
覗き穴のOリングも交換。
オイルも交換です。
フィルターとOリング交換
７１００ １０W６０です。硬いと思いますけど、単気筒空冷（夏場になるので）
ヒートした時に実感すると思います。
マスターのO/Hです。
余り乗らない、屋根付きで こうなるかな？納車整備で交換していないかなぁ？
わぁお!!!ご臨終です。チ～ん。
マスター清掃後、ピストン組んでいきます。
ピストンの入り口も、かなりガサガサでした。
本当の色です。
エア抜きして完了です。このマスターだと、キャリパー側も気になります。オーナー様に報告します。
後はパーツ待ちなので、このへんで。
カブ９０ C90 ありがとうございます。
加古川市から、〇カオ様御買上げありがとうございます。得意なカブ？整備していきます。
2万キロの走行なので、クラッチをO/Hしていきます。たしか、C９０はトルクがあると思います。クラッチが多分、滑りやすいと思うのでフリクションプレートを新品に交換します。調整でも補えると思いますけど、今回は交換です。
ケース取外し後、リヤブレーキのリターンスプリングに気を付けて!!!
シューの残りかカスです。
ケースの割れも無さそうです。深い傷も。
サラッと洗浄と面削。
キックペダルのオイルシールも交換です。よく漏れますね。始動がキックなので。
クラッチハウジング？バスケット？どちらの言い方？各パーツも洗浄。組付けていきます。
反対側にきて、汚れていますけど、シャフトのオイルシールは良さそうです。
後で洗浄します。
チェンジペダルのオイルシールも交換です。写真には無いですけど、車体のオイルシールと、新品のオイルシールが若干変更されていました。対策品かな？
キャブレターの清掃です。エアクリ側です。汚い。
フロートチャンバーにゴミも溜まっている。オーバーフローの原因になります。
キャブのボディーとジェット類も洗浄しました。ガスケットキットを組みます。ホンダはASSY部品が多いです。
ボディーも綺麗に。
こちらも。車体取り付けます。
スロットルの点検です。
スロットルワイヤーとブレーキワイヤーの給油です。スロットルにも。
リヤタイヤの交換です。これは、アウトです。
リムの錆も、落とせるだけ落としました。チューブとリムバンドも交換です。セットで交換の方が良いです。安いですし。
一応、リムの振れが無いか点検です。スポークの張りも。
汚れが溜まって、ブレーキのカムが固着です。錆の原因もあります。頑張って綺麗にします。
Dチェーンとスプロケットは洗浄と給油で、良さそうなので再利用です。ブレーキシュー、アウトなので新品へ。
エエ感じです。
プラグも新品です。
おっ!!!ズレている……。やりがちな事です。何処かのバイク屋さんが悪さしています。セコ技です。ブレーキシューが減ったので、アームの位置をずらして、遊びの調整したのでしょう。やったらダメですね。リターンスプリングの戻りも悪くなります。ブレーキシューを交換してたら、こんな事にはなりません!!!お金ケチりましたね。
ブレーキシュー、減っています。交換です。後、よくあるのがメーターギヤです。プラスチック？ジュラコン？１２時と６時の角がカケます。多分、老化とホイールを組む時に、失敗でカケさせます。
新品入れます。純正で。社外で良いのがありますけど、フロントは径がデカいので、設定が無かったです。
ギヤの廻りも洗浄後、グリスアップしました。
何故か、フロントに２.５０－１７が入っていましたので、２.２５にしました。確か２.２５です。２．５０は直進性にはよいですが、旋回性能が衰える。でも、解らないと思います。
アームの位置も元へ。ブレーキワイヤーも伸びて無さそうです。
リヤタイヤ。（スタッドレスタイヤみたいですねパターンが）
丸裸の状態で、洗車します。
注文していた、エアクリーナーのエレメントです。交換します。
オイル交換も終わったので、新品バッテリー付けて電圧測って、各所のチェックと増し締めします。そして、仮ナンバー付けて試乗してきます。
