またまた、カブ90御買上げです。
吹田の〇キヤマ様、ありがとうございます。27000キロのカブです。それなりの整備していきます。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4761.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
バラしていきます。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4774.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
念の為に腰上のO/Hいていきます。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4787.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
オイルが乳化しています。トロトロ運転者ぽっいです。
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写真バグってます。すみません。カーボンは、そんなに溜まっていないです。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4789.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
シリンダー若干錆びていますけど、磨きでなんとかなります。ひっかき傷も無さそうので大丈夫です。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4791.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
清掃後。
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IN側のバルブの摺合せ。EX側もしていきます。
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バルブステムシールは交換です。元々のがカチカチでした。
バルブもロッカーアームも無事です。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4794.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
燃焼室のガソリン漏れも大丈夫です。
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極上です。
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カムシャフト良好。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_E4797.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
ベアリングも良好。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_E4798.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
スペシャルオイルとオメガのスレッドコンパウンドとワコーズのペイストで組みました。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4799.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
IN側、EX側も、0.01多めに、バルブクリアランスとりました。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4800.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
ガスケット排除して、面出し。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4802.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
エンジン組んでいきます。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_E4834-1.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
キャブレターもオーバーホール。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4803.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
ゴミあり。
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錆有り
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ガスケットキット組んでいきます。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_E4829.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
クラッチバラしていきます。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4809.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
ありゃ?網が無い。ストレーナの意味ない。
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ケースの裏側。綺麗にしよう。
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洗浄後。クラッチも組んでいきます。
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ポッ~ん!!!
ケースのガスケット排除して完成。
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忘れずに。
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エンジン廻りはほぼほぼ完成。
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L.Rカバーとチェーンカバーは、塗装ガンで塗装。
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まだまだ使えそうなので、洗浄後に給油。
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汚れてる。
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サッパリ。
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油汚れ。
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光沢が戻りました。
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リアタイヤ交換。キレイです。メンテナンスされていました。
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交換です。
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ホイールの振れとスポークの張りの点検。
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オーバーホールです。
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新品。
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チェンジのオイルシール交換です。
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エアーエレメントはキレイです。
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フロントも同様にしていきます。
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ワイヤーへの給油。
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スロットル側も。
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電圧チェック。
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リアサスは新品へ交換。部品待ちです。そのあと試乗です。
〇キヤマ様から、お土産頂きました。
早速、バーベキューで頂きました。めちゃくちゃ旨いです。ありがとうございます。
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無事に納車が出来ました。お父様がご来店で、息子さんが免許証取り次第の運転です。今後ともよろしくお願いいたします。
クラブマンGB250の修理依頼です
わざわざ、北区からの修理依頼です。遠いお住まいから、〇リモト様ありがとうございます。程よいカスタムされた車両です。約2年前に、購入されたみたいです。現在の走行距離17000キロです。伊丹市のバイク屋さんで、購入後色々トラブルがあったみたいです。対応等に不信感を感じたみたいです。まぁ~ありますね。
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社外バックステップ(カーサ スタッフ製)、チャンジャアームの交換、ロッドエンド(ピロボール)の交換、ブレーキペダルの加工です。
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ワイヤー引きの給油と調整。珍しいです。
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ハーレーのリヤサスの調整。(硬いので)
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ヘッドカバーガスケットの交換と、カム類の点検とOリング、ガスケットの交換です。
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タンクキャップの加工。
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フロントブレーキマスターのO/Hです。
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キャブレターオーバーホールとDチェーンとスプロケットの交換です。
タンクキャップの加工から
純正部品では、タンクのゴムパッキンは出ません残念です。耐油、耐ガソリンのゴム板を加工します。右が純正です。カットしました。左は加工したゴムです。厚さ2ミリです。
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タンクと合わせましたけど、若干隙間があるので、もう一枚追加で密閉されました。計4ミリです。様子をみます。
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ロッドエンド曲がっています。新品に交換します。
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販売元の、カサー スタッフさんに電話いたしました。エエ感じのおやっさんでした。しかし、バックステップの販売は終了と、リペアパーツも完売でした。残念。
中古で純正に戻すには、色々パーツが必要なのと、オーナー様希望でバックステップ
加工して造るしかないです!!!
下記↓、ブッシュの外径とペダルの内径が、ガバガバでアウトです。本来なら、ベアリングを入れたいですけど、サイズが…。
ペダルの内径を削って、ブッシュの内径と外径を探します。
旋盤があれば…。欲しいです。高いです。
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役にたつ愛用のスズキ、パーツ部品表です。(かなりマニアックです)
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4681.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
ヒット!!!あった!!!内径と外径バッチ。長さはカットします。
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ステップの外径とブッシュの内径のクリアランスは大丈夫です。左側の長さをカットします。
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旋盤が無いので、パイプカッターでカット。若干長め。
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グリスが溜まる、スリットもいれました。ちょっとズレてしまった。動作に問題は無いと思います。大目に見て下さい。
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付いていたブッシュの長さです。多分短くはなっております。
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気持ち長めです。ブッシュの両サイドに、ワッシャーが入ります。ペダルの幅よりか、ブッシュの方が長めじゃない(短い)と、ワッシャーで押さえつけられて、ペダルの動きが鈍くなります。長過ぎたら、がたつきが出てペダルが左右に振れます。
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ロッドエンドが入る穴。これも加工します。部品待ちです。チェンジアームは、バトルファクトリーさんで、40ミリオフセットがありました。(50ミリオフセットが欲しかった。ないです)
部品待ちなので、違う作業へ。
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エアクリーナーのエレメントダメです。交換。
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キャブレター外します。意外と面倒です。色々と外さないと取れない。簡単な方法教えてほしい。
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外見は汚れます。販売した店は、オーバーホールしたと。
怪しい感じがします。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4635.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
二年の汚れ?
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微妙。
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サビとゴミが、まぁまぁある。
チャンバーガスケットは、交換していない。パッキンが押しつぶされている。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4638.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
メインジェットとスロージェットもパイロットも?
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4639.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
スロージェット外したら
この辺は、キャブコンで清掃後、磨いてあげれば二年でこの汚れ無いかな?
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4640.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
バタフライの両サイドのシール?(フェルト?)ボロボロになります。このキャブレター、ケイヒン製です。ここからは、エアーを吸いにくいはずです。
ミクニキャブは、吸います。(SR系)
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4641.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
ヤッパリボロボロです。念の為に交換します。
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ここの部品は出ません。(スズキなら出る)新しいフェルトを切って作りました。グリスも塗って。
反対側も交換したいのですが、バタフライを外すのは、かなり緊張と度胸がいりま(笑)取付後、確認してエアー吸わないならOKです。ダメなら加工します。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4643.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
持ち込んで来た時に、何かしらの異音が出ていました。
ノッキングですね。燃料が薄す過ぎです。ノッキング音鳴ります。
エンジン焼けなくて、良かったと思います。
残念な事に、純正のキャブレターのガスケット廃盤です。
キースターさんで、調達します。
後、フロントのドライブスプロケットも廃盤でした。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4673.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
ヘッドカバーガスケットの交換と、カムの点検、タペットの調整です。
IN側のタイミングです。OKです。
以前の車両で、タイミングスプロケットがズレていたので。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4630.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
EXがもOK.
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4631.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
見た感じはキレイです。ガジりも無さそう。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4634.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
カムを外しました。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4645.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
ホルダーも綺麗です。プラチナゲージで図らなくてもよい気がします。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4646.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
テンショナとスプロケットのシャフトです。ここのOリングから、オイル漏れがありますので、序でに交換です。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4644.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
EXがのロッカーアームです。全然きれいです。ここのガスケットも交換します。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4647.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
当たる面です。OKです。シャフトがオイルと熱で黒くなっているので、磨いて滑りをよくします。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4648.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
IN側もOKです。ロッカーアームも磨きます。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4651.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
大丈夫です。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4652.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
磨き後、組んでいきます。スペシャルオイルを塗って。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4653.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
ピンボケしています。ごめんなさい。カム山の計測です。IN側EX側も規定値内でしたので、全然使えます。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4655.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
エンジン系はシビアなので、トルクレンチを使います。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4650.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
トルクのチェックですね。必ずマーキング。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4657.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
新品のガスケット。ボルトのパッキも交換です。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4666.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
タペット調整後です。左側のIN側、EX側のクリアランスがズレていました。両方とも0.02閉まっていた。なので、全部調整しました。
IN 0.05 EX 0.08 若干開き気味で。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4668.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
最終確認後、フタをします。ガスケットはホンダボンドで。ガスケットが溝にちゃんと、合うようにおもしをして放置、離脱しないよ輪ゴムで(落ちないと思います)
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4669.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
覗き穴のOリングも交換。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4667.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
オイルも交換です。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4670.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
フィルターとOリング交換
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4671.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
7100 10W60です。硬いと思いますけど、単気筒空冷(夏場になるので)
ヒートした時に実感すると思います。
![](https://i0.wp.com/moto-diary.com/blog/wp-content/uploads/2020/06/IMG_4672.jpg?resize=500%2C375&ssl=1)
マスターのO/Hです。
余り乗らない、屋根付きで こうなるかな?納車整備で交換していないかなぁ?
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わぁお!!!ご臨終です。チ~ん。
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マスター清掃後、ピストン組んでいきます。
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ピストンの入り口も、かなりガサガサでした。
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本当の色です。
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エア抜きして完了です。このマスターだと、キャリパー側も気になります。オーナー様に報告します。
後はパーツ待ちなので、このへんで。
カブ90 C90 ありがとうございます。
加古川市から、〇カオ様御買上げありがとうございます。得意なカブ?整備していきます。
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2万キロの走行なので、クラッチをO/Hしていきます。たしか、C90はトルクがあると思います。クラッチが多分、滑りやすいと思うのでフリクションプレートを新品に交換します。調整でも補えると思いますけど、今回は交換です。
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ケース取外し後、リヤブレーキのリターンスプリングに気を付けて!!!
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シューの残りかカスです。
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ケースの割れも無さそうです。深い傷も。
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サラッと洗浄と面削。
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キックペダルのオイルシールも交換です。よく漏れますね。始動がキックなので。
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クラッチハウジング?バスケット?どちらの言い方?各パーツも洗浄。組付けていきます。
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反対側にきて、汚れていますけど、シャフトのオイルシールは良さそうです。
後で洗浄します。
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チェンジペダルのオイルシールも交換です。写真には無いですけど、車体のオイルシールと、新品のオイルシールが若干変更されていました。対策品かな?
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キャブレターの清掃です。エアクリ側です。汚い。
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フロートチャンバーにゴミも溜まっている。オーバーフローの原因になります。
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キャブのボディーとジェット類も洗浄しました。ガスケットキットを組みます。ホンダはASSY部品が多いです。
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ボディーも綺麗に。
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こちらも。車体取り付けます。
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スロットルの点検です。
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スロットルワイヤーとブレーキワイヤーの給油です。スロットルにも。
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リヤタイヤの交換です。これは、アウトです。
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リムの錆も、落とせるだけ落としました。チューブとリムバンドも交換です。セットで交換の方が良いです。安いですし。
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一応、リムの振れが無いか点検です。スポークの張りも。
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汚れが溜まって、ブレーキのカムが固着です。錆の原因もあります。頑張って綺麗にします。
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Dチェーンとスプロケットは洗浄と給油で、良さそうなので再利用です。ブレーキシュー、アウトなので新品へ。
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エエ感じです。
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プラグも新品です。
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おっ!!!ズレている……。やりがちな事です。何処かのバイク屋さんが悪さしています。セコ技です。ブレーキシューが減ったので、アームの位置をずらして、遊びの調整したのでしょう。やったらダメですね。リターンスプリングの戻りも悪くなります。ブレーキシューを交換してたら、こんな事にはなりません!!!お金ケチりましたね。
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ブレーキシュー、減っています。交換です。後、よくあるのがメーターギヤです。プラスチック?ジュラコン?12時と6時の角がカケます。多分、老化とホイールを組む時に、失敗でカケさせます。
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新品入れます。純正で。社外で良いのがありますけど、フロントは径がデカいので、設定が無かったです。
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ギヤの廻りも洗浄後、グリスアップしました。
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何故か、フロントに2.50-17が入っていましたので、2.25にしました。確か2.25です。2.50は直進性にはよいですが、旋回性能が衰える。でも、解らないと思います。
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アームの位置も元へ。ブレーキワイヤーも伸びて無さそうです。
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リヤタイヤ。(スタッドレスタイヤみたいですねパターンが)
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丸裸の状態で、洗車します。
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注文していた、エアクリーナーのエレメントです。交換します。
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オイル交換も終わったので、新品バッテリー付けて電圧測って、各所のチェックと増し締めします。そして、仮ナンバー付けて試乗してきます。