年末年始のお知らせ。
年末年始の定休日です。
１２月２８日（土）～１月５日（日） 長いです。
１２月２７日（金）は朝から大掃除します。昼過ぎには帰ります。
１月６日（月）通常営業です。
来年から、定休日の変更があると思います。（たぶん）
年末年始は、気忙しいので事故がないようにお過ごし下さい。
まだ、年末までにする事があるので、しっかりします。
お金が無いのに( ；∀；)
新しいトルクレンチ買いました!!!MACのデジタル。
以前持っていたMACのトルクレンチをO/Hに出しました。なんと、部品が出ない(廃盤）でした。修理が不可能でした。２８歳の時に借金して、買ったのに残念です。当時は工具が揃ってなかったので、借金地獄（笑）。約１５年使うと廃盤なて、悲しいなぁ・・・
今回は１/４にしました。以前のは３/８。使うのは、ほぼほぼエンジンの時に使うので、トルク管理が必要なので低トルクが。１/４にしました。
冬場に、ランツァを冬眠させて、メンテナンスやフロントフォークのオイルフィスの加工（NAGでワンオフパーツを作って貰う予定、カートリッジを）延期ですね（笑）
大切に使いたです。ケースがデカすぎ!!!
CRM250AR 御買上げありがとうございます。
〇マダ様、平野区からお買い上げありがとうございます。納車までの期間を、長く貰いましたけど、整備ちゃんとしていきます。
これは酷いです。液ガスがモリモリです。綺麗に取除きます。
新品ガスケットです。マフラー塗装後に取り付けます。
プラグも新品です。
シリンダーとピストンの点検していきます。
排気ポートにカーボンもほぼほぼ無いです。シリンダーもクロスハッチが残っています（カメラの性能が悪くて見えずらいです）
スカッフ現象も無さそうです。
ピストンリングも良好です。写真には写って無いですけど、ピストンも大丈夫です。
ステック現象も無さそうです。
オイルポンプのワイヤー調整です。
アクセル全開時での調整です。ポンプボディー側の刻印とコントロールアームのマークと一致してないとダメです。
この画像はかなりズレています。以前販売したバイク屋さんチェックしてないか、調整ミスです。
全開時この位置が正解です。調整していきます。
キャブレター点検していきます。
キレイです。
洗浄後です。チャンバーガスケットは新品ぽいです。再利用します。
カッタウェイもキズが無く使えます。
フロートの高さ調整です。１６ｍｍでした（純正値）反対側もOKです
トルクチェックです。組付け後も忘れずに。
フューエルホース新品交換。キジマのガソリンホースへ。
フロントブレーキマスターの点検です。
窓が曇っていますね。
窓が綺麗になりました。
ピストンも良好です。
グリスアップ後。組付け。
フロントキャリパーの点検です。外側。
内側。汚い。
前販売店、ブレーキは何もしてない。ヤバい。
オイルシール、ダストシールの溝にカスが溜まっている。
リヤキャリパー側です。
これもヤバいです。ブーツピンボルトがサビ×２。ブレーキ引きずってたと思います。
あまりにもノーメンテなので（汚れ）、ブラスト処理をしていきます。
リヤキャリパーも同じく。
未塗装は、アルミが腐食していきます。塗装しないとダメなので。
パットピンが死亡していました。フロントのパットピン廃盤でした。
DRCのステンパットピンへ前後変更です。
ブーツピンボルト新品へ。
リヤパット、５ｍｍ弱あります。
フロントのブーツも死亡でした。
フロントのパットは、３ｍｍあります。
グリスアップ後の完成。車体に取り付けます。
エエ感じ
こちらも、リフレッシュ。
Dチェーンの清掃と、マッドガードタイヤ痕の処理、チェーンガイドの点検。
ほぼ無いです。
新品へ交換。
スプロケットカバーも洗浄しました。スプロケット廻りも。
トルクチェック。
ワイヤー類の給油です。アクセル、クラッチ。
ワコーズのメンテルーブで。
キャブとオイルポンプの連結部分も。
クーラントの交換。ワコーズで。
（レースで使うなら、ヒートブロックがお勧めです。冬場は危険です。凍ります０°以下は）
ミッション（ギヤ）オイル交換です。
今回はこれを使います。ホンダ純正は４ストエンジンオイルですけど。
２ストオイルも、ヤマハです。タンク内のオイル全部抜き取ります。何のオイル入ってるか解からないので。エンジン焼けたら困ります。
２ストあるあるで、オイルレベルゲージからのオイル漏れです。（僕のランツァ漏れ漏れです）シールテープで補強します。
フロント、リヤホイールベアリング問題無し。アクスルシャフトに給油です前後。
エアエレメントは汚れているだけです。亀裂や破損が無いので、洗います。
裏側。洗浄後給油。
グリップがダサい。オンロード用で長いので変更します。
DRCのグリップです。低価格ですけど優等性です。
ボンド乾燥後に、ワイヤリング三ケ所です。ステンワイヤー切った後の逃げがあります。
滑り止めもしっかりしています。
ほぼ完成です。
後は、ナンバーを南港まで行って登録して、試乗します。
なんとか年内に納めることができます。
CRM250ARも優等生ですね。とても扱いやすいオフ車です。林道やコースにも最適です。ホンダさんパーツを出してくださいね。
〇マダ様、もうしばらくお待ちください。
リトルクロスカブ、完成？
ほぼ完成です。ミラーの取付と、キャブ（純正のまま）のセッティングを残しての完成です。
フロントホイールとリヤホイールのクリアランス調整です。カラーとシム調整していきます。
社外ワイドスイングアーム
ほぼ１０ｍｍです。多分すんなりとは無理なので加工して、ホイールを取付けます。フロントも同様に取付け。
カスタムの詳細です。
フレーム、オリジナル補強、スムージング加工。
マフラー、社外ベンリー純正風マフラー。
前後ブロックタイヤ。
ハンドル、ワンオフラッビトスモールハンドル。
グリップ、チョッパーグリップ。スイッチBOX純正加工。
メーター、純正（中古品） メインスイッチ移動。
ヘッドライト、社外マルチリフレクター黄色。
フロント廻り、CD９０移植。フロントフォーク、O/H済み。
ブレーキパネル、なちゃって鏡面仕上げ。
リヤサス、キタコ ベンリー用３５０ｍｍNEW。
Dチェーン、RK４２０NEW。スプロケット、１３丁 ４０丁の組み合わせ。
テールランプ、キジマ アーリーテール加工。
ウインカー、キタコ ラバーウインカー。リヤキャリア キタコ。
ナンバーステー、完全当社オリジナル。
エンジン、ノーマル 腰上O/H済み。ブラスト処理＆塗装。
キャブレター、ノーマル（セッティングします）。
エアークリーナー、社外製。（高く無い）
ステップ、社外モンキー用 可倒式。
リヤブレーキパネル、なんちゃって鏡面仕上げ。
出来栄えは、そこそこです。（８０点）
完成図をみてると、どちらかと言えばチョッパー（アメリカン）寄りですね（笑）タイヤとマフラーで、オフぽっいですね。
タイヤを、オンロードの極太タイヤを履くと、チョッパーって感じですかね？
興味のある方、ご来店wo!!!（冷やかしでも）（笑）
エンジンは、かかります。マフラーは静かです。
値段は後ほどご報告いたします。
クリスマスプレゼントに!!!（なんて）
完成に近くなりました。カブちゃん!!!
スプロケットの設定を変更します。低速重視です。フロントは１３丁、リヤは４０丁です。純正は、１４丁３９丁だったと思います。５０ｃｃはトルク不足なので。ロンスイ仕様なので。
やっと着地致しました。
細マッチョ
アーリーテール逆付け、ラバーウインカー。
ケース塗装。チェンジペダルノーマル。可倒式ステップ。
見た目重視のシート。
イエローヘッドライト。
チョッパーグリップ加工。メーター、メインスイッチステーオリジナル。純正スイッチBOX加工。
シルバータンク。ツートンカラーで。
そこそこキレイなエンジン。キャブ。干渉が少ない、UPマフラー。
９割程の完成です。トルクロッドとスイングアームとフロントのオフセットの調整していきます。ワイドのスイングアームと、リトルカブのフロントハブと、CD９０のブレーキパネルなので。スロットルホルダーも新品交換。カブのハンドルは２２パイじゃない。色々と後詰めていきます。
リトルクロスカブ、その後
パテ埋めも完了し、乾燥も終わったので塗装して完了です。ダークグレーとシルバーのツートンカラーです。
ウレタン塗装で塗装致します。
各部品の塗装も終了で磨きます。
エンジンをのせていきます。ドッキングです。
フロントフォーク、ハンドル、シート、テールランプ
メインハーネスはフレームの中へ。
リヤテール、ウインカー、解りずらい。
右のサイドカバー裏。バッテリーが入ります。純正を残しつつ加工だけで。
タンクは敢えて、シルバーです。チラリと見えるので。
色々と加工や工夫して作業します。
今年の１２月暖かいですね？
セロー250 御買上げ。
〇ムラ様、セロー250お買い上げありがとうございます。千葉県習志野市へ納車です。遠い所からありがとうございます。
このセロー250は以前に売った車両です。納車してから、約１８０キロしか走っていません。一度林道へ、それ以来は乗ってないと。タイヤは新品から１８０キロなので、バリ山です。
千葉県へ納車なので、しっかりと整備していきます。以前での納車整備で、消耗部品交換とチェックはしていますけど、再度確認していきます。
タンク外して、各所確認致します。
林道仕様だったので、サイドスタンドスイッチとクラッチスイッチのキャンセルを、ちょっと再度加工致します。
セロー250は、防水カプラーなのでデイトナさんので加工。
このセローは、ハンドルが社外のレンサルへ変更されているので、クラッチワイヤーとアクセルワイヤーの取廻しを変更します。クラッチ側が、パツパツなので。
変更後ですみません。アクセルワイヤーは、通常車体の右通しです。スロットルボディーは左側なので、左通しに変更です。クラッチケーブルの純正通しは、エンジンのヘッド左側の通しなので、その逆での取り付けで、クリアランスの幅が増えます。
確認で、ハンドルを左に切っても、ステムとフォークに干渉しません。右に切っても、クリアランスはあります。
リヤ廻りを点検していきます。
チェーンガードが曲がっています。元の位置に戻します。
リヤ廻りのグリスアップをしてから、組んでいきます。
最初のオーナが、DIYでグリップとスロットルホルダーを加工していました。汚いです。新品へ交換します。ホルダーはキレイ加工した後です。
フロントの足回りへ。
フロント、リヤのフルード交換します。
フロントのスプロケットは変更しています。純正は１５丁です。リヤタイヤとのクリアランスが必要でした。エンデューロタイヤ仕様なので、タイヤを後方へ。１４丁をチョイスしています。低速重視です。若干スピードメーターがズレます。
試乗して問題ないです。セローは本当に扱やすいです。車体も軽くてキビキビ走りやすいです。
陸送されますので、保護テープで養生して配送します。楽しみに待ってて下さい。
リトルカブFI 追加カスタム」
結局、タケガワ製の強化クラッチを組みました。意外とトルクがUPしてしまい、クラッチがダダ滑りでした。調整でも無理だったので。
スモークレンズなので、バルブをオレンジに塗ります。お巡りさんに注意されると思うので。
原付二種のステッカーを貼っていきます。
８８ｃｃにしましたので、原付登録はグレーなので、原付二種のナンバーを取得して納車いたします。
