年末年始のお知らせ。
年末年始の定休日です。
12月28日(土)~1月5日(日) 長いです。
12月27日(金)は朝から大掃除します。昼過ぎには帰ります。
1月6日(月)通常営業です。
来年から、定休日の変更があると思います。(たぶん)
年末年始は、気忙しいので事故がないようにお過ごし下さい。
まだ、年末までにする事があるので、しっかりします。
お金が無いのに( ;∀;)
新しいトルクレンチ買いました!!!MACのデジタル。
以前持っていたMACのトルクレンチをO/Hに出しました。なんと、部品が出ない(廃盤)でした。修理が不可能でした。28歳の時に借金して、買ったのに残念です。当時は工具が揃ってなかったので、借金地獄(笑)。約15年使うと廃盤なて、悲しいなぁ・・・
今回は1/4にしました。以前のは3/8。使うのは、ほぼほぼエンジンの時に使うので、トルク管理が必要なので低トルクが。1/4にしました。
冬場に、ランツァを冬眠させて、メンテナンスやフロントフォークのオイルフィスの加工(NAGでワンオフパーツを作って貰う予定、カートリッジを)延期ですね(笑)
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大切に使いたです。ケースがデカすぎ!!!
CRM250AR 御買上げありがとうございます。
〇マダ様、平野区からお買い上げありがとうございます。納車までの期間を、長く貰いましたけど、整備ちゃんとしていきます。
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これは酷いです。液ガスがモリモリです。綺麗に取除きます。
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新品ガスケットです。マフラー塗装後に取り付けます。
プラグも新品です。
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シリンダーとピストンの点検していきます。
排気ポートにカーボンもほぼほぼ無いです。シリンダーもクロスハッチが残っています(カメラの性能が悪くて見えずらいです)
スカッフ現象も無さそうです。
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ピストンリングも良好です。写真には写って無いですけど、ピストンも大丈夫です。
ステック現象も無さそうです。
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オイルポンプのワイヤー調整です。
アクセル全開時での調整です。ポンプボディー側の刻印とコントロールアームのマークと一致してないとダメです。
この画像はかなりズレています。以前販売したバイク屋さんチェックしてないか、調整ミスです。
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全開時この位置が正解です。調整していきます。
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キャブレター点検していきます。
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キレイです。
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洗浄後です。チャンバーガスケットは新品ぽいです。再利用します。
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カッタウェイもキズが無く使えます。
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フロートの高さ調整です。16mmでした(純正値)反対側もOKです
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トルクチェックです。組付け後も忘れずに。
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フューエルホース新品交換。キジマのガソリンホースへ。
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フロントブレーキマスターの点検です。
窓が曇っていますね。
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窓が綺麗になりました。
ピストンも良好です。
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グリスアップ後。組付け。
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フロントキャリパーの点検です。外側。
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内側。汚い。
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前販売店、ブレーキは何もしてない。ヤバい。
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オイルシール、ダストシールの溝にカスが溜まっている。
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リヤキャリパー側です。
これもヤバいです。ブーツピンボルトがサビ×2。ブレーキ引きずってたと思います。
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あまりにもノーメンテなので(汚れ)、ブラスト処理をしていきます。
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リヤキャリパーも同じく。
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未塗装は、アルミが腐食していきます。塗装しないとダメなので。
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パットピンが死亡していました。フロントのパットピン廃盤でした。
DRCのステンパットピンへ前後変更です。
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ブーツピンボルト新品へ。
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リヤパット、5mm弱あります。
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フロントのブーツも死亡でした。
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フロントのパットは、3mmあります。
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グリスアップ後の完成。車体に取り付けます。
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エエ感じ
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こちらも、リフレッシュ。
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Dチェーンの清掃と、マッドガードタイヤ痕の処理、チェーンガイドの点検。
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ほぼ無いです。
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新品へ交換。
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スプロケットカバーも洗浄しました。スプロケット廻りも。
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トルクチェック。
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ワイヤー類の給油です。アクセル、クラッチ。
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ワコーズのメンテルーブで。
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キャブとオイルポンプの連結部分も。
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クーラントの交換。ワコーズで。
(レースで使うなら、ヒートブロックがお勧めです。冬場は危険です。凍ります0°以下は)
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ミッション(ギヤ)オイル交換です。
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今回はこれを使います。ホンダ純正は4ストエンジンオイルですけど。
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2ストオイルも、ヤマハです。タンク内のオイル全部抜き取ります。何のオイル入ってるか解からないので。エンジン焼けたら困ります。
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2ストあるあるで、オイルレベルゲージからのオイル漏れです。(僕のランツァ漏れ漏れです)シールテープで補強します。
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フロント、リヤホイールベアリング問題無し。アクスルシャフトに給油です前後。
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エアエレメントは汚れているだけです。亀裂や破損が無いので、洗います。
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裏側。洗浄後給油。
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グリップがダサい。オンロード用で長いので変更します。
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DRCのグリップです。低価格ですけど優等性です。
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ボンド乾燥後に、ワイヤリング三ケ所です。ステンワイヤー切った後の逃げがあります。
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滑り止めもしっかりしています。
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ほぼ完成です。
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後は、ナンバーを南港まで行って登録して、試乗します。
なんとか年内に納めることができます。
CRM250ARも優等生ですね。とても扱いやすいオフ車です。林道やコースにも最適です。ホンダさんパーツを出してくださいね。
〇マダ様、もうしばらくお待ちください。
リトルクロスカブ、完成?
ほぼ完成です。ミラーの取付と、キャブ(純正のまま)のセッティングを残しての完成です。
フロントホイールとリヤホイールのクリアランス調整です。カラーとシム調整していきます。
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社外ワイドスイングアーム
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ほぼ10mmです。多分すんなりとは無理なので加工して、ホイールを取付けます。フロントも同様に取付け。
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カスタムの詳細です。
フレーム、オリジナル補強、スムージング加工。
マフラー、社外ベンリー純正風マフラー。
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前後ブロックタイヤ。
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ハンドル、ワンオフラッビトスモールハンドル。
グリップ、チョッパーグリップ。スイッチBOX純正加工。
メーター、純正(中古品) メインスイッチ移動。
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ヘッドライト、社外マルチリフレクター黄色。
フロント廻り、CD90移植。フロントフォーク、O/H済み。
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ブレーキパネル、なちゃって鏡面仕上げ。
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リヤサス、キタコ ベンリー用350mmNEW。
Dチェーン、RK420NEW。スプロケット、13丁 40丁の組み合わせ。
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テールランプ、キジマ アーリーテール加工。
ウインカー、キタコ ラバーウインカー。リヤキャリア キタコ。
ナンバーステー、完全当社オリジナル。
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エンジン、ノーマル 腰上O/H済み。ブラスト処理&塗装。
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キャブレター、ノーマル(セッティングします)。
エアークリーナー、社外製。(高く無い)
ステップ、社外モンキー用 可倒式。
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リヤブレーキパネル、なんちゃって鏡面仕上げ。
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出来栄えは、そこそこです。(80点)
完成図をみてると、どちらかと言えばチョッパー(アメリカン)寄りですね(笑)タイヤとマフラーで、オフぽっいですね。
タイヤを、オンロードの極太タイヤを履くと、チョッパーって感じですかね?
興味のある方、ご来店wo!!!(冷やかしでも)(笑)
エンジンは、かかります。マフラーは静かです。
値段は後ほどご報告いたします。
クリスマスプレゼントに!!!(なんて)
完成に近くなりました。カブちゃん!!!
スプロケットの設定を変更します。低速重視です。フロントは13丁、リヤは40丁です。純正は、14丁39丁だったと思います。50ccはトルク不足なので。ロンスイ仕様なので。
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やっと着地致しました。
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細マッチョ
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アーリーテール逆付け、ラバーウインカー。
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ケース塗装。チェンジペダルノーマル。可倒式ステップ。
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見た目重視のシート。
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イエローヘッドライト。
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チョッパーグリップ加工。メーター、メインスイッチステーオリジナル。純正スイッチBOX加工。
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シルバータンク。ツートンカラーで。
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そこそこキレイなエンジン。キャブ。干渉が少ない、UPマフラー。
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9割程の完成です。トルクロッドとスイングアームとフロントのオフセットの調整していきます。ワイドのスイングアームと、リトルカブのフロントハブと、CD90のブレーキパネルなので。スロットルホルダーも新品交換。カブのハンドルは22パイじゃない。色々と後詰めていきます。
リトルクロスカブ、その後
パテ埋めも完了し、乾燥も終わったので塗装して完了です。ダークグレーとシルバーのツートンカラーです。
ウレタン塗装で塗装致します。
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各部品の塗装も終了で磨きます。
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エンジンをのせていきます。ドッキングです。
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フロントフォーク、ハンドル、シート、テールランプ
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メインハーネスはフレームの中へ。
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リヤテール、ウインカー、解りずらい。
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右のサイドカバー裏。バッテリーが入ります。純正を残しつつ加工だけで。
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タンクは敢えて、シルバーです。チラリと見えるので。
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色々と加工や工夫して作業します。
今年の12月暖かいですね?
セロー250 御買上げ。
〇ムラ様、セロー250お買い上げありがとうございます。千葉県習志野市へ納車です。遠い所からありがとうございます。
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このセロー250は以前に売った車両です。納車してから、約180キロしか走っていません。一度林道へ、それ以来は乗ってないと。タイヤは新品から180キロなので、バリ山です。
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千葉県へ納車なので、しっかりと整備していきます。以前での納車整備で、消耗部品交換とチェックはしていますけど、再度確認していきます。
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タンク外して、各所確認致します。
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林道仕様だったので、サイドスタンドスイッチとクラッチスイッチのキャンセルを、ちょっと再度加工致します。
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セロー250は、防水カプラーなのでデイトナさんので加工。
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このセローは、ハンドルが社外のレンサルへ変更されているので、クラッチワイヤーとアクセルワイヤーの取廻しを変更します。クラッチ側が、パツパツなので。
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変更後ですみません。アクセルワイヤーは、通常車体の右通しです。スロットルボディーは左側なので、左通しに変更です。クラッチケーブルの純正通しは、エンジンのヘッド左側の通しなので、その逆での取り付けで、クリアランスの幅が増えます。
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確認で、ハンドルを左に切っても、ステムとフォークに干渉しません。右に切っても、クリアランスはあります。
リヤ廻りを点検していきます。
チェーンガードが曲がっています。元の位置に戻します。
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リヤ廻りのグリスアップをしてから、組んでいきます。
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最初のオーナが、DIYでグリップとスロットルホルダーを加工していました。汚いです。新品へ交換します。ホルダーはキレイ加工した後です。
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フロントの足回りへ。
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フロント、リヤのフルード交換します。
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フロントのスプロケットは変更しています。純正は15丁です。リヤタイヤとのクリアランスが必要でした。エンデューロタイヤ仕様なので、タイヤを後方へ。14丁をチョイスしています。低速重視です。若干スピードメーターがズレます。
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試乗して問題ないです。セローは本当に扱やすいです。車体も軽くてキビキビ走りやすいです。
陸送されますので、保護テープで養生して配送します。楽しみに待ってて下さい。
リトルカブFI 追加カスタム」
結局、タケガワ製の強化クラッチを組みました。意外とトルクがUPしてしまい、クラッチがダダ滑りでした。調整でも無理だったので。
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スモークレンズなので、バルブをオレンジに塗ります。お巡りさんに注意されると思うので。
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原付二種のステッカーを貼っていきます。
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88ccにしましたので、原付登録はグレーなので、原付二種のナンバーを取得して納車いたします。