ボンネビルT100 車検
千葉県からのお客様O様です。遠方からご苦労様です。2005年式ボンネビルT100状態は極上です。
前回の車検もありがとうございます。前回から5000㌔弱。２気筒はトルクあるし乗りやすい。歳が40後半になるとマルチはキツイ。恐ろしい程スピードが出て判断が鈍る。最近はCBR1000RRとGS1200SSを試乗しましたけど、空を飛べる気がしました。
台風明けの盆です。陸運局ガラガラ。暑い暑い暑い！ユーザーばかり（私も）業者ゼロ。
Z2火の玉渋い！んぅ何処かで？アッ!!!ジュン君!!!（前の職場の後輩）久しぶりでした。残念ながらZ２車検通らず。Rブレーキ点灯ならず、マフラーの音量でアウト！（国内モデルだから）Z１なら海外なので近接の音量が無い（うるさ過ぎると違う測り方される）一度された事あった。ヘッドライトの光量足らず。旧車はブースター付けるか、車検対応のLEDにした方がよいです。
検査員厳しい!!!私も一度ヘッドライトバルブで落とされた。
２度目で合格。やれやれ。他の人達全員ヘッドライトで落とされた。
車検から帰ってきてからの車検整備していきます。本来車検前。プランが２通りあります。
前後フルード、前後ブレーキ清掃、前後ホイールアクスルシャフト点検致します。その他の各部分チェックトルク管理致します。
Dチェーン、前後スプロケット交換。Dチェーン高級品です。めちゃくちゃ良いですよ。Fスプロケはボンネビル専用。19丁（純正は17丁）サンスターで無かった。Rスプロケ43丁（スズキのVストーム同じ）お客様の要望により、高速よりに設定です。
汚れ（油）が酷いので、ついでに（必ず）清掃。オイルシールのチェック。大丈夫です。
Dチェーンカシメてトルクチェック!!!折込ワッシャーは純正一か所折込。物によれば対角線も。昔カワサキのZRX1200Rはアホ程閉まっていまいた。Rブレーキ掛けた状態で手では無理。インパクトでも1500ニュートン無いとダメだった記憶がある。
外車あるあるで、新車の組付けで適当が多いらしい。トライアンフも？中国で組立てられたバイクはありました。もうめちゃくちゃでした。バルブクリアランス見て欲しいと言ってました。
測定してみると、全気筒バルブ８個バラバラでした。アウターシム（Z）一緒。特殊工具があれば、カムを外さずできます。ウチそんなん無いんでぇ～!!!(笑)外します。
12000㌔弱。綺麗です。そうでないと困る。EXカム山は正常です。カムホルダーに当る部分は若干キズがありましたので、研磨しました。（業界用語でラッピングと言うみたい、知らんけど）INカムも同じようにしました。６枚のシム交換です（８枚じゃないん？）２枚は合う所があったので移動です。シムの持ち合わせが無かった。トライアンフ純正は使いません!!!時間掛かる。部品高い!!!
XJR1200の純正を使います。同じです。（シムの規格ってあるのかなぁ？知らんけど。インナーシムもそうだった）カムを磨いていたら、指が切れまくりで血だらけ(涙) 基本手袋しません!!!(笑)エンジン触る時は素手です。感覚が鈍るしゴミが入るので。（旧車の師匠に教わりました。火傷するような作業と切削工具以外）
シム交換してタイミング合わせて、クリアランス測ります。OKでした。ほぼほぼエエ所にきてます。シム自体が0.05刻みしかないので。ややこしいカムスプロケットでした。裏技がないとバッチリきません CB-F系も大変でしたね。サービスマニュアルが無いと無理。通常のやり方と違う。ボルトがなめるしヘッド側も死ぬ。
通常はフライホイールのTマークを上死点で合わせた状態でカムを組みます。T100はオイルを抜いて、ジェネカバーを外す（ガスケット無いし）オイルはお客さん指定のオイル（自分で交換）さぁどうする？
マル秘裏技を使いました。ヘッドカバーガスケットは新品に交換とカバーボルトのガスケットも新品。カムホルダーボルトがトルクスで折れないよう外しました。結果トルクが強かったので自分の工具が壊れた!!!また新しいの買います(涙)以外と高い。マックツールに頼みます。
最後はトルクチェックで!!!前に買ったマックのデジタルです。かなりの優等生です（安い原チャ買えます）自慢です(笑)
後は下道と高速道路の試乗に行きます。お客様には試乗後のインプレします。
修理や車検やカスタム賜り致します。買取等も。ホームページ一度閲覧して下さい。宜しくお願いします。
